Webbase járműkövetésről

Secret Control GPS-re váltott a Coca-Cola Magyarország
10 százalékkal kevesebb kilométer a Webbase-el

A Coca-Cola Magyarország járműparkja jelentős részét nyomkövető GPS berendezéssel szereli fel. A 329 autó nyomon követésének kezdeti tapasztalatai alapján a flotta 10 százalékkal kevesebb kilométert futott az első hónapban. Ha ez a tendencia megmarad, az átalakítás évi 30 millió forint megtakarítást jelenthet a vállalat számára.

Szőnyi Botond, a Coca-Cola Magyarország országos flottamenedzsere nyilatkozott a fejlesztés hátteréről és kezdeti tapasztalatairól.

Tekintse meg interjúnkat a Coca Cola országos flottamenedzserével

Szemerey Lóránt- „Már nem csak követ a GPS”
Szemerey Transport Zrt.

Számos, a járművek földrajzi követésén túlmutató flottamenedzsment funkciót is ellát a Szemerey Transport GPS flottakövető rendszere. Az FMCG szektorban piacvezető szállítmányozó cég igényeihez igazított megoldás segítségével a vállalkozás eleget tud tenni a megrendelői elvárásoknak, miközben a kontrollt nagymértékben növelni tudta autói felett.

Olvassa el bővebben a Szemerey Transport Zrt. tapasztalatait a GPS flottakövetés kapcsán cégünkről, valamint a Webbase rendszerről.

Répássy Gábor, Merkantil bank

„Elsőként a MOL flotta kapcsán került képbe a szolgáltatás, ugyanis az ügyfél meglátta benne a házon belüli költségcsökkentés lehetőségét. Számunkra is fontos, hogy jól kontrollált, megbízható üzemeltetésű flottáról legyen szó.”

Tekintse meg Répassy Gábor és a Merkantil bank találkozását a Webbase rendszerrel.

Tekse Kálmán, Arval Magyarország Kft.

„Elképzeléseink szerint 2013-ra az általunk kezelt autópark 35-40 százaléka már el lesz látva ilyen rendszerekkel, és csodálkoznék, ha más nagy flottakezelőknél ez másképp lenne.”

Ismerje meg az Arval Magyarország Kft. tapasztalatait a Secret Control GPS Kft-ről

Fabini Péter, L-P Fleet Consulting Kft

„Érintőlegesen elhangzott, de nem hangsúlyozták eléggé az előttem szólók, az az, hogy a Secret Control-t a vetélytársaitól elsősorban a fejlesztési képesség, tudás különbözteti meg.
Eddig még nem tudtunk olyat kérni a Secret Control-tól, amit ne tudtak volna megvalósítani.
A legtöbb flottakezelési problémára, ami egy vállalatnál felvetődhet nekünk már van bejáratott gyakorlatunk, egyfajta best practice. Az adott színvonal megtartása mellett szinte mindig tudjuk csökkenteni a költségeket − ennek egyik kiváló eszköze a flottakövetés, és partnere a Secret Control.”

Ismerje meg az L-P Fleet Consulting Kft tapasztalatait a Secret Control GPS Kft-ről

Posztós Balázs gépjármű üzemeltetési vezető – TIGÁZ Zrt.

„ A bevezetést követően a korábbi nyilvántartás egyszerűsödött és pontosabb lett. A papír alapú kimutatásokat, menetleveleket nem kell feldolgozni. A munkautalványok kiadása, ellenőrzése is egyszerűbb lett a rendszerrel, illetve a járművek üzemanyag elszámolása, tankolási szelvényeinek feldolgozása is teljesen elektronikussá vált.

Az általuk elért üzemanyag megtakarítás az új rendszer bevezetése utáni első időszakban 11 %. Ez látszólag elmarad a korábban hangoztatott 20-30 százalék közti értéktől, de ne felejtsük el, hogy a flotta közben 19 százalékkal bővült, és így ez az eredmény már jelentős. Annál is inkább így van, mert 1 % üzemanyag körülbelül 10 ezer liternek felel meg.” 300 Ft-os üzemanyagárral számolva 33 millió Ft megtakarítás évente.

Tekintse meg bővebben Posztós Balázs tapasztalatait

Székány András műszaki szakértő – ELMŰ Nyrt.

„A közműszolgáltatók körében még mindig elterjedt az a szemlélet, hogy szolgáltassunk, mindegy, mibe kerül, hány kilométert kell hozzá megtenni, valaki majd úgyis kifizeti.

De a liberalizálódó, válsággal terhelt piacon nem mindegy, hogy ki. Nem mindegy, hogy egy adott, távoli helyszín beilleszthető egy már meglévő munkamenetbe, vagy külön kiszállást igényel. A különbség adott esetben egyetlen munkán is több ezres nagyságrendű lehet. A flottafelügyelettel egy olyan rendszer áll üzembe, ahol ezt a pénzügyi felelősséget közelebb hozhatjuk azokhoz a munkatársakhoz, vezetőkhöz, akik egyébként is viselni kénytelenek azt.”

Tekintse meg bővebben Székány András tapasztalatait

Cégünket már többször kérdezték meg szakértőként GPS flottakövetéssel kapcsolatban, újságok és rádiók. Ezekben a rádiósinterjúkban a flottakövetés bevezetésének lehetőségeiről gyűjthet információkat, de elhangoznak benne konkrét megtakarítási számok is.

Hallgassa meg rádiós interjúinkat

Fritsch Róbert, Fővárosi Vízművek Zrt. (Fritsch Róbertet, a Fővárosi Vízművek Zrt. informatikai és BPR igazgatóját kérdeztem a Webbase GPS Járműkövetésről.)

Fritsch Róberttel készített interjúnkból megtudhatja, hogy a Fővárosi Vízművek Zrt-nél milyen alkalmazásait használják a Webbase GPS járműkövetésnek. Nem mellesleg kitér arra is, hogy eme beruházásuk egy év alatt megtérült.

Olvassa el interjúnkat, Fritsch Róbert véleményét a Webbase GPS járműkövetésről. (Fritsch Róbertet, a Fővárosi Vízművek Zrt. informatikai és BPR igazgatóját kérdeztem a Webbase GPS Járműkövetésről.) Információt szerezhet arról, hogy milyen cégre szabott szolgáltatások igényelhetők, valamint, hogy mennyi idő alatt térült meg számukra a nyomkövető rendszer.

Gucsi Péter, Escort Védelmi Szolgálat – Philip Morris (Gucsi Péterrel, az Escort Védelmi Szolgálat Kft. biztonsági igazgatójával beszélgettem)

Interjút készítettünk Gucsi Péterrel, az Escort Védelmi Szolgálat Kft-a Philip Morris magyarországi leányvállalata- biztonsági igazgatójával, akik 2009-ben immár három éve használják védelemmel kombinált jármükövetés rendszerünket.

Amennyiben kiváncsi interjúnkra, tekintse meg Gucsi Péter véleményét (Gucsi Péterrel, az Escort Védelmi Szolgálat Kft. biztonsági igazgatójával beszélgettem) a gépjárművédelemmel kombinált járműkövetési rendszerünkről.

Szőnyi Botond, a Coca-Cola Magyarország országos flottamenedzsere

− Pontosan mekkora flottát felügyel a Secret Control Webbase rendszere?

− Cégünk 300 kisáruszállítójába és 29 teherautójába telepíttetett GPS flottakövető rendszert, míg további 140, szerződéses partner autóját egy hónapon belül kapcsoljuk be a hálózatba.

− Miért határoztak úgy, hogy flottafelügyeletre van szükségük?

A lépés a kereskedelmi osztálytól indult, szerették volna erősíteni a járművek kontrollját, még precízebben megtervezni a szállítási útvonalakat − ismertette a bevezetés előzményeit a cég országos flottamenedzsere. A jelenlegi üzemanyagárak mellett egyetlen vállalat sem engedheti meg magának, hogy járművei ne az optimális útvonalon közlekedve végezzék munkájukat. Ezek után kértünk ajánlatokat a piac legnagyobb szereplőitől. Az ajánlatokból végül a Secret Control-é került ki győztesen − a program kezelőfelülete szimpatikusabb volt a leendő felhasználóknak.

− Milyen konstrukcióban működik a rendszer, mekkora beruházásról van szó?

− Az autóinkba épített Webbase flottakövető eszközöket a Secret Control-tól nem vásároltuk meg, csak béreljük azokat havi díj ellenében. Így tehát a szó klasszikus értelmében nem beszélhetünk beruházásról, csak a havidíj jelentkezik kiadásként.

− Mik az első tapasztalatok, megérte az árát?

− Egyelőre csak a márciusi adatokról tudok beszámolni, az áprilisiakat még értékeljük. Az első hónap azt mutatta, autóink a bevezetést követően, azonos feladatmennyiség mellett 10 százalékkal kevesebb kilométert tettek meg, mint előtte. Még korai kijelenteni, hogy ez a csökkenés állandósul, de a 10 százaléknyi megtakarítás már most bőven fedezi a Secret Control-nak fizetett havidíjat.

Szemerey Transport Zrt. a tapasztalatai Webbase GPS flottakövetés témakörben

Kilenc éve működik GPS rendszer az autóinkban, de csak az utóbbi években vetődött fel, hogy a flottakövetésnek bármi mást is kellene „tudnia” azon túl, hogy lássuk, melyik autónk hol jár − idézte fel az előzményeket Szemerey Lóránd, a nevét viselő, 20 éves társaság vezetője. Ekkor derült ki, hogy a korábbi szolgáltató nem tudja és nem akarja végrehajtani azokat a fejlesztéseket, melyekre szükségünk volt versenyképességünk javításához. Bár a Szemerey Transport Zrt. piacvezető az FMCG (Fast Moving Consumer Goods − gyorsan forgó fogyasztási cikkek) belföldi szállításában, a verseny mégis mind élesebb.

Legfontosabb ágazatunk, a hűtőfuvarozás igen kényes terület − folytatta a vezető −, ahol számos szigorú elvárásnak kell megfelelni. A hűtőlánc nem szakadhat meg, és az értékes árunak is maradéktalanul és időben meg kell érkeznie a célállomásra. Ezért a GPS megoldásba – annak kommunikációs csatornáit, háttérrendszerét kihasználva – egy raktérhőmérséklet figyelő rendszert és ajtónyitás érzékelőt is integráltunk. Az eszköz figyeli továbbá az üzemanyag-fogyasztást, és riasztást ad le, ha az üzemanyagszint hirtelen esik.

Jelenleg a Szemerey Transport 650 autójából 163 működik a Webbase rendszerrel, de leginkább a 24 tonnás, „nagy” hűtőkamionokat szereltük fel flottakövetéssel, így a szállított árumennyiség csaknem 80 százaléka utazik ennek a felügyelete alatt.

Fontos hangsúlyozni − mutatott rá az igazgató −, hogy az új rendszer kiépítésénél nem a konkrét megtakarításokon volt a hangsúly, hiszen ebből a szempontból a korábbi flottakövető alkalmazás is jól működött, autóink már előtte is közel ideális útvonalakon közlekedtek. A cél sokkal inkább a korábban gyakori üzemanyag és más visszaélések visszaszorítása, megszüntetése volt.

A Secret Control GPS Kft. megoldása teljesíti ezt a feladatot és most, hogy a rendszer a kezdeti beállításokat követően kifogástalanul, 99,5 százalékos rendelkezésre állással működik, csak elvétve fordul elő, hogy egyik-másik járművezető próbálkozzon valamivel. Mondhatni „kizártuk az emberi hibák lehetőségét” − fogalmaz a vezető. Ennek a hozadéka évi több mint 40 millió kilométer és havi 1 millió liter üzemanyag felhasználása mellett mindenképpen jelentős.

Bár a hazai piacon valóban a Szemerey Transport a legnagyobb belföldi FMCG fuvarozó, és komplex, raktárbázissal is kiegészített szolgáltatásaink stabil működést biztosítanak, ez még nem jelenti azt, hogy hátradőlhetnénk − mondta Szemerey Lóránd. Tavaly 11 százalékkal csökkent a fuvarszám, és az idén sem látszik semmilyen fellendülés. Ahhoz, hogy az idén hozni tudjuk a tavalyi eredményeinket, 10 százalékos bővülésre lesz szükség. Ilyen körülmények között a flottafelügyelet és a csatolt szolgáltatások különösen felértékelődnek, hiszen a gazdaságos működés mellett a szolgáltatás színvonalának is az egyik zálogai.

Mivel az új Webbase rendszer sok munkavállalónak „nyúlt a zsebébe” − visszavette onnan, ami jogtalanul került bele −, a fejlesztés kezdetben nem volt népszerű. Mára azonban a sofőrök kezdenek rájönni, hogy a GPS megoldás a tisztességes dolgozót is védi. Ha például bármilyen műszaki ok miatt túlfogyaszt egy autó, akkor látszik, hogy az nem a sofőr hibája. Ha a lerakodásnál az áru hiányos, nem egyezik az okmányokkal, akkor is látszik, hogy út közben sem megállás, sem raktérnyitás nem volt, tehát a hiba mindenképp a felrakó helyen keresendő.

Répássy Gábor, Merkantil bank előadásának összefoglalója

„A Merkantil Csoport az ország egyik meghatározó gépjármű és flottafinanszírozója. Először is tisztázzuk, hogy nekünk miért fontos ez a szolgáltatás, miért mutatjuk be lehetőleg minden ügyfelünknek. Elsőként a MOL flotta kapcsán került képbe a szolgáltatás, ugyanis az ügyfél meglátta benne a házon belüli költségcsökkentés lehetőségét. Számunkra is fontos, hogy jól kontrollált, megbízható üzemeltetésű flottáról legyen szó. Természetesen a GPS beépítése nem önkényes, mindig meg kell beszélni az ügyféllel, hogy valóban szüksége van-e rá, vagy sem. Ennek ellenére azon ügyfelek közül, akik megismerték a szolgáltatást, senki nem mondta, hogy ne lenne rá szüksége. Az ügyfél gazdaságos működése pedig nekünk is érdekünk, hiszen akkor tudja pontosan fizetni a számláit, ha nincsenek anyagi gondjai.

A nem fizető ügyfelekre is jó hatással van a rendszer. A tasztatúrás felületen tudunk üzenni számukra, hogyha kiegyenlítetlen tartozásuk van, de extrém esetben lehetőség van rá, hogy az autója ne induljon be előbb fél, majd akár 5-10 percig. Ez mindig megoldja a helyzetet. A flottafelügyelet egyébként addiktív szolgáltatás, aki egyszer kipróbálta, az el sem tudja képzelni, hogy később ne vegye igénybe.

Egyszer, 10 éve egy konferencián azt mondta egy előadó, hogy emelje fel a kezét, aki céges autóval jött. Aztán, hogy az emelje fel a kezét, aki 3 milliónál drágább autóval jött. Mindkétszer mindenki felemelte. És végül emelje mindenki fel a kezét, akinek van egy legalább 50 ezres riasztó az autójában. És akkor maradt legfeljebb 10 százalék. A helyzet azóta sem javult számottevően, a válasz erre az ellentmondásra pedig egyértelműen a GPS flottafelügyelet, ami a gazdaságossági megfontolások, gyors megtérülés mellett nem utolsó sorban nagyfokú biztonságot is jelent, hiszen az ilyen autókat egyfelől nem lopják, másfelől ha meg is próbálják, előkerülnek, mielőtt eltűnhettek volna.

Nekünk, mint finanszírozónak ez is érdekünk, az autók biztonsága, hiszen egy ellopott autó után senki nem szeret továbbra is fizetni, és a biztosítási ügyintézés sem mindig zökkenőmentes.

Ezért van az, hogy amikor az ügyfélnek felajánljuk a GPS szolgáltatást − legyen szó cégről vagy magánszemélyről − és elzárkózik tőle, az már eleve egy kicsit gyanús. Valami oka biztosan van, hogy nem kéri, és ez a tapasztalatok szerint számunkra kockázatnövelő tényező, de legalábbis elgondolkodtató.”

Arval Magyarország Kft., Tekse Kálmán előadásának összefoglalója

„Cégünk, az Arval a világ egyik vezető flottaüzemeltető cége, 22 országban vagyunk jelen. Ennek az előadásnak az apropóját az adta, hogy a tavalyi év folyamán megnyertünk a Mezőgazdasági Szakigazgatási Hivatal tenderét. Egy komplex pályázat volt, hiszen a gépjármű park lecserélése, kiváltása mellett az üzemeltetést is tartalmazta. Jelentős a tender volumene is, 838 autóról beszélünk a terepjáróktól a kiskategóriás személyautókig.

Természetesen az autóparkot flottakövetéssel is el kellett látni, méghozzá úgy, hogy a számos felügyeleti, nyilvántartási funkciót hozzá kellett igazítani az MGSZH saját rendszeréhez, tehát jelentő testre szabásra volt szükség. Ezért volt bizonyos értelemben szerencse (miközben persze alapos válogatás előzte meg), hogy éppen a Secret Controlt találtuk meg partnernek, mert ezeket a programozói munkákat a cég megoldotta. Ilyen mennyiségnél az autók felszerelése sem egyszerű. A rövid átadási határidők miatt volt olyan nap, amikor 150 autót kellett bekapcsolni a rendszerbe.

Azon túl, hogy a hivatal most hatékonyabban tervezheti autói útvonalát, olyan előnyök, helyzetek is felvetődtek, melyekre korábban senki nem gondolt. Ilyen például, a balesetek kérdése. Ha van flottakövetés az autóban, akkor pontosan ellenőrizhető, hogy az illető hol és milyen gyorsan közlekedett a kérdéses időpontban, minden úgy történt-e, ahogy a felhasználó mondja. A konkrét tender ügyében fontos még, hogy állami intézményről van szó, ahol az autóhasználat korábban finoman szólva is kötetlen volt. Azóta ez változott, de sokat elmond, hogy gyakorlatilag minden sofőr, aki átvette a cégnél az új autóját, azt kérdezte, hogy hogyan lehet a távfelügyeletet kikapcsolni. Sokan elkeseredtek, amikor hallották, hogy nem lehet, úgyhogy már rüvid távon is jelentős megtakarításokra számít a cég. Számos dolgot kínálhatunk, adhatunk ügyfeleinknek, amit korábban soha. Ki tudjuk mutatni, hogy vezetési stílus alapján kik a legjobb, és legrosszabb sofőrök a cégnél, akiket tréningezni kell.

Én személy szerint, és az Arval egésze mélyen hiszünk ebben az új irányban, talán most már lehet mondani, hogy trendben, ami a GPS flottafelügyelettel köszöntött ránk. Elképzeléseink szerint 2013-ra az általunk kezelt autópark 35-40 százaléka már el lesz látva ilyen rendszerekkel, és csodálkoznék, ha más nagy flottakezelőknél ez másképp lenne.”

Fabini Péter, L-P Fleet Consulting Kft. előadásának összefoglalója

„Érintőlegesen elhangzott, de nem hangsúlyozták eléggé az előttem szólók, az az, hogy a Secret Control-t a vetélytársaitól elsősorban a fejlesztési képesség, tudás különbözteti meg. Sok cég van, akik dobozos megoldásokat kínálnak. Kis túlzással előveszik a terméket, szoftvert a dobozból, és értékesíti, beépíti az ügyfelei járműveibe. Ez persze működhet, hozza is, amit a többnyire külföldi fejlesztők beépítettek, de az ügyfelek többsége nagyon hamar beleütközik a rendszer korlátaiba, és az új, gyakran egyéni elvárásoknak a többi szolgáltató nem tud, vagy nem akar megfelelni. Itt jövünk mi a „képbe” az L-P Fleet Consulting, mint független flottatanácsadó tapasztalatai alapján előre meg tudja mondani az ügyfélnek, hogy mi az, mely szolgáltató az, aki mellett hosszú távon érdemes elköteleznie magát. Mi a beszerzéstől az üzemeltetésig adunk tanácsokat ügyfeleink vezetőinek − egyik legnagyobb ügyfelünk például a Tigáz −, és mint ilyen, mi vagyunk a felelősei a GPS rendszer hatékonyságának biztosításáért is. Eddig még nem tudtunk olyat kérni a Secret Control-tól, amit ne tudtak volna megvalósítani.

A szűk keresztmetszetet soha nem a Secret, sokkal inkább az ügyfél döntéshozatali mechanizmusa jelenti. Röviden hadd foglaljam össze, hogyan is dolgozunk mi, mit kínálunk ügyfeleinknek. Mi az alap gondolat a flottamenedzsment hatékonyságához? Megfelelő autók, reporting rendszer, és adminisztráció. Félreértés ne essék, mindez igen nagy cégeknél sem egyértelmű, szakértőre van szükségük. Ha jogi gondom van, az ügyvédet hívom fel, ha pénzügyi, akkor a könyvelőt. Ha pedig flottával kapcsolatos nehézségeim vannak, jó, ha van egy flottatanácsadó. A Tigáznál 550 autót segítünk, a Heinekennél 250, az MVM-nél is 500-at. Sokan nincsenek tisztában ugyanis azzal, hogy egy cég életében a bérköltség után − ha minden járulékos terhet hozzáveszünk − a második legnagyobb költségtényező a járműflotta. Épp ezért nagyon nem mindegy, hogy hogyan, mennyire hatékonyan üzemel. Persze nagy különbség van saját tulajdonú, bérelt, vagy lízingelt flották között, és egy-egy cégnek az elvárások függvényében más-más konstrukciók az ideálisak. Az átlag cég négyévente cseréli az autóit, és ilyenkor utánajárnak az áraknak, és a lehetőségeknek. A beszerzési árakat mindenki le tudja kérni, azonban az üzemeltetés valódi költségei szinte csak tapasztalatból derülnek ki. Pont ez az a tapasztalat, amivel mi naprakészen és folyamatosan rendelkezünk, egy, a saját profiljában jártas cég pedig nem. A legtöbb flottakezelési problémára, ami egy vállalatnál felvetődhet nekünk már van bejáratott gyakorlatunk, egyfajta best practice. Az adott színvonal megtartása mellett szinte mindig tudjuk csökkenteni a költségeket − ennek egyik kiváló eszköze a flottakövetés, és partnere a Secret Control.

A munkánk a base lining tevékenységgel kezdődik. Beszélgetünk az ügyféllel a vezetőkkel, a leendő felhasználókkal, és meghatározzuk, mire van szükségük. Aztán jöhet a tender, amiben szintén nagy gyakorlatunk van, és tudjuk, hogy hol, mit érdemes venni. Jön a beszerzés, ami még mindig gördülékeny, és azután, mint egy rossz házasságban az esküvő után, jönnek a gondok, és a szűkülő lehetőségek, ha a működtetésről van szó. Márpedig az autó teljes tulajdonlási költségében messze ez a leghosszabb és legdrágább periódus. Ehhez kialakítjuk a stratégiát, ellenőrizzük a jármű számlákat, összevetjük a valós adatokkal, javaslatokat, racionalizálási lehetőségeket kínálunk. Végül, minden évben készítünk egy kimutatást, hogy a cég mit is csinált a piacon, flottakezelése mennyire versenyképes, és mely pontokon tudna javítani. Mindez nem, vagy nagyon nehezen lenne megvalósítható a Secret Control megoldásai nélkül, hiszen az adatok jelentős részét, melyre javaslataink, kimutatásaink épülnek, épp a flottakövető rendszerből nyerjük.”

Posztós Balázs (TIGÁZ) az Országos Flottakövetési Konferencián elhangzott előadása

A Secret Control rendszerével eddig elért eredményekről és realizált megtakarításokról szeretnék beszélni Önöknek. Korábban 484 saját járművet üzemeltettünk, de később e helyett operatív lízing keretében új, 574 darabos flottát vásároltunk meg. Ebből 569 darabban működik GPS, tehát az elnöki, vezetői autókon kívül mindegyik járműben. Ez összességében 19 százalékos járműpark bővülést jelentett. Milyen előnyöket tapasztaltunk a nyomkövető rendszereknél?

Először is a korábbi, nyilvántartás egyszerűsödött és pontosabb lett. A papír alapú kimutatásokat, menetleveleket nem kell feldolgozni. A munkautalványok kiadása, ellenőrzése is egyszerűbb lett a rendszerrel, illetve a járművek üzemanyag elszámolása, tankolási szelvényeinek feldolgozása is teljesen elektronikus lett. Szorosabb lett a vezetői kontroll. Itt egyrészt arra gondolok, hogy méterről méterre látszik, hogy merre járnak éppen a kollégák, a számukra kijelölt munkahelyen megjelentek-e, mennyi időt töltöttek ott el, illetve hogy a mozgásuk a területen megfelel-e az elvártaknak. Azt is ellenőrizzük természetesen, hogy a járműveket arra, és csak arra használták-e, amire megengedett.

Többféle megtakarítást elértünk a nyomkövető rendszer bevezetésével, melyek közül az üzemanyag megtakarítás csak az egyik. Megszűntek ugyanis a felesleges, illetve nem teljesen célszerűen szervezett utak, és csökkentek a szabálytalan üzemanyag vételezések is. Jelentős volt a megtakarítás a személyi költségekben is. Nincs szükség annyi munkaórára a kimutatások elkészítéséhez, mint korábban, ezért ezt jelentősen kevesebb munkatárssal is meg tudjuk oldani.

A rendszert azonban nem csak erre használjuk. A kollégák az LCD egység segítségével a saját azonosító kódjukon kívül azt is „beütik” a készülékbe, hogy milyen céllal használják az autót. Lehet az un. kulcsos felhasználás, illetve különböző munka-rendelés számokat is bevihetnek a rendszerbe. Látszik továbbá, hogy melyik járművezető mennyi időt töltött járművezetéssel. Ennek nálunk az a jelentősége, hogy a járművezetőink a kollektív szerződés alapján járművezetői pótlékot kapnak. A személyenkénti bontásban lekért adatok alapján könnyen eldönthető, hogy jár-e az illetőnek a pótlék, vagy sem.

A munkakódok rögzítéséből készült kimutatásokból a kontrolling rendszer is profitál az egyes munkák költségeinek leosztásakor, megállapításakor. Tankolási adatokat is meg lehet jeleníteni a rendszerben. Amikor az üzemanyag szolgáltatótól megkapjuk a kártyaadatokat, azt az egyes járművekhez rendeljük. Kilistázhatjuk a tankolásokat, és ha a kártya és járműadatok számai elérnek egy bizonyos eltérést, akkor a rendszer automatikusan jelez, hiszen elvben egy autó sem tankolhat többet, mint amennyit elfogyasztott.

Végül a konkrét megtakarítások. Az általunk elért üzemanyag megtakarítás az új rendszer bevezetése utáni első időszakban 11 %. Ez látszólag elmarad a korábban hangoztatott 20-30 százalék közti értéktől, de ne felejtsük el, hogy a flottánk közben 19 százalékkal bővült, és így ez az eredmény már jelentős. Annál is inkább így van, mert 1 % üzemanyag nálunk körülbelül 10 ezer liternek felel meg. További öröm, hogy hamarosan elérhető lesz az a lehetőség, mellyel útvonal típusokhoz rendelt sebesség korlátokat lehet szabni a járműveknek, amivel további jelentős üzemanyag megtakarítás érhető majd, el. Hiszen mint tudjuk a sebesség növelésével az autók fogyasztása nem lineárisan, hanem hatványozottan nő.

Székány András, az Elmű műszaki szakértőjének az Országos Flottakövetési Konferencián elhangzott előadásának kivonata

2005-ben kezdtük a flottakövetési projektet. 2006-ban felszereltük nyomkövetővel a 720 autót, majd 2007 március-áprilisában kivettük az autóinkból a papír alapú menetlevelet, és azóta is elektronikus menetlevéllel dolgozik a rendszer, teljes megelégedésre. Miért jó ez?

Bár a jelenlévők többsége azt gondolhatja, hogy egy műszaki konferenciára jött, látnunk kell, hogy a technológia itt másodlagos. Itt egyetlen lényeges dologról van szó az pedig a pénz. Ugyanis ha egy vállalat gépjármű flottát működtet, akkor az pénzbe kerül. Ráadásul a közműszolgáltatók esetében nem is a saját, hanem az ügyfelek pénzéről van szó. Épp ezért nekünk, üzemeltetőknek, komoly felelősségünk van.

Egy másik fogalom a gépjárművek feletti rendelkezési hatalom. Ez alatt azt értem, hogyha a gépkocsi kimegy a kapun, onnantól az autó felett semmilyen hatalmam nincsen. Az autó oda megy, ahová a vezetője akarja, azt szállít, amit a vezetője szállítani akar. Természetesen, ha nem azt teszi, amit kiadtunk neki, akkor utólag megróhatjuk az illetőt, de csak amikor már megtörtént az ügy, és adott esetben bekövetkezett valamilyen erkölcsi, vagy anyagi veszteség. Persze az esetek nagy részében a sofőr azért azt teszi, amire felkértük, amire elhatalmazása van.

Ezzel együtt ebben soha nem lehetünk biztosak, és természetesen az autók kihasználtsága, a sofőrök fegyelme, lojalitása soha nem lehet száz százalékos, még flottakövetéssel, vagy bármilyen más, technológiai fejlesztéssel sem. Önök a Secret Control segítségével azonban egy olyan eszközt tudnak beszerezni, amivel a rendelkezési hatalom növelhető, és ezek a fenti értékek sokkal jobban közelítenek a 100 százalékhoz, mint korábban, ami sok pénzt jelent. Ezzel az eszközzel Önök közelebb kerülnek a gépjárműhöz, jobban fogják látni, már menet közben is, de különösen az utólagos elszámolások során, hogy mit csinált az autó, merre ment, hova folyt el az a rengeteg pénz, amibe az üzemeltetés kerül. Hasznot hozott-e ez a pénz? Ez egy komoly felelősség.

Elmesélek egy esetet: néhány nappal ezelőtt üldögéltünk a cég egyik központjában. Egyszer csak beront egy mérnök kolléga azzal, hogy neki azonnal mondja meg valaki, hogy egy ügyfél számára hogy fogunk számlát készíteni, mert egy fontos fogyasztó számára azonnal „villanyt kell csinálnia”, „bármi áron”. Tudni kell hozzá, hogy egy távoli helyszínről van szó.

A számláról kérdezett. Nem kérdezte, hogy hány kilométert kell ezért elautóznom, vagy hogy a munka beilleszthető-e egy szerelő délutáni munkamenetébe, vagy csak külön úttal oldható meg a dolog. A fentiből is látszik, hogy a közműszolgáltatók körében még mindig elterjedt az a szemlélet, hogy szolgáltassunk, mindegy, mibe kerül, valaki majd úgyis ki fogja fizetni. De a liberalizálódó, válsággal terhelt piacon nem mindegy, hogy ki. A flottafelügyelettel Önök egy olyan rendszert üzemeltethetnek, ahol ezt a pénzügyi felelősséget közelebb hozhatjuk azokhoz a munkatársakhoz, vezetőkhöz, akik egyébként is viselni kénytelenek.

Még egy példa, hogy mit tehetünk meg az járműkövető rendszer segítségével, amit korábban nem: a diszpécser megkérdezheti a szerelőt, akit irányít, hogy mondjuk a Cora áruházban végzett 15 perces szerelés után az autó miért állt a parkolóban további másfél- két órát. Ez teljesítmény-, hatékonyságnövekedést jelent.

Végül egy jó tanács mindazoknak, akik egy ilyen, egyébként nagyszerű rendszer bevezetésén gondolkodnak: jól fontolják meg a személyes jogok, adatok védelmét. Mert ez a rendszer olyan mélyen belenyúl a korábban viszonylagos szabadságfokkal dolgozó munkatársak életébe, hogy az gyakran önmagában is konfliktus forrása még akkor is, ha aktuálisan semmilyen mulasztással, visszaéléssel nem vádoljuk az illetőt. Ez a vállalatnak nagyon, nagyon jó. Ha kiépítik a rendszert, egy hihetetlenül hasznos „szerszámot” kapnak a kezükbe. De azt elérni, hogy a kollégák ne érezzék kiszolgáltatottnak, magukat, nagyon nehéz. Nehéz elfogadtatni azt az új, szigorúbb munkamorált, amivel ennek a rendszernek a bevezetése jár.

Gazdasági rádió

Több mint üzlet című műsora

Sok milliárd forint lenne megtakarítható, ha a vállalatok, állami cégek a céges személygépkocsikat felszerelnék GPS Flottakövetéssel. A gépjárművek üzemeltetése ugyanis a bérköltségek után a második legnagyobb költségfaktor, ezt hivatott csökkenteni a műholdas flottakövetés. Összességében 20-30%-os költségmegtakarítás lenne elérhető az ilyen műholdas rendszerek bevezetésével- természetesen ez függ a gépjárműtől, és hogy belföldön vagy nemzetközi menetben is használják-e -, de a 20% személygépkocsiknál is elérhető. A flottakövetés alkalmazása során a flottaköltségekhez legnagyobb mértékben hozzájáruló, a cég számára felesleges kiadás válik elkerülhetővé, ugyanis legtöbb esetben a hivatali vagy magánút elkülönítése önmagában meghozhatja a várt eredményt.

Hallgassa meg a cégünkkel készített rádiósinterjúkat

Lánchíd rádió

Saldo, a Lánchíd rádió gazdasági magazinja

Követni lehetne merre mozog az állam autóparkja. Ez a rendszer már létezik, a magánvállalatok egyre inkább használják, sőt, kezd elterjedni ha nem is állami, de önkormányzati, városüzemeltetési szinten. Ezek a rendszerek az állami szektorban bérleti vagy lizing-konstrukcióval is elérhetőek, elkerülve evvel, hogy egyszeri nagyobb költséget kelljen beruházni, tehát nincs kezdeti beruházás vagyis már az első- második hónapban megtérül és a harmadik hónaptól konkrétan kimutatható profitot termel.

Hallgassa meg a cégünkkel készített rádiósinterjúkat.

Fritsch Róbertet, a Fővárosi Vízművek Zrt. informatikai és BPR igazgatóját kérdeztem a Webbase GPS Járműkövetésről

Bevált a GPS nyomkövetés a Fővárosi Vízműveknél

Kontroll és megtakarítás

Az üzleten kívül vélhetően minden cég számára öröm és megtiszteltetés egy olyan vállalat számára szolgáltatást nyújtani, mint amilyen a Fővárosi Vízművek Zrt. Ilyen esetekben egy kicsit a szolgáltató is úgy érezheti, részt vállal egy komoly, felelősségteljes munkában, jelen esetben Budapest vízellátásban.

Hogy miként került kapcsolatba a 140 éves múltra visszatekintő fővárosi vállalat és a Secret Control GPS. Kft., arról Fritsch Róbertet, a Fővárosi Vízművek Zrt. informatikai és BPR igazgatóját kérdeztem.

– Miért vált szükségessé a GPS alapú nyomkövető rendszer bevezetése?

– A Fővárosi Vízművek több mint 300 járművet üzemeltet, amelyek a hibaelhárításban, közterületi munkákban vesznek részt. A járművek között egyaránt megtalálhatók személy- és tehergépjárművek. A feladatunknak nagyon fontos része ezeknek a járműveknek az irányítása és ellenőrzése. A kérdésére tehát azt mondhatom, hogy kettős cél vezérelt bennünket, amikor a GPS nyomkövetés mellett döntöttünk. Egyrészt, amikor csőtörések esetén gyorsan kell kiküldenünk egy csapatot vagy több szervezeti egységet a helyszínre, pontosan látnunk kell a járművek elhelyezkedését. Másrészt pedig, más vállalatokhoz hasonlóan, a szorosabb vezetői kontrollt, ezen keresztül munkaidő és üzemanyag megtakarítást szerettünk volna megvalósítani.

– Miért éppen a Secret Control GPS Kft. mellett döntöttek?

– Egy nyílt közbeszerzési pályázatot írtunk ki, amelyre több cég is jelentkezett. Természetesen meghatároztuk azokat a műszaki követelményeket, amelyeknek minimálisan meg kellett felelni. Ezeknek négy cég felelt meg, közöttük pedig árversenyben dőlt el, melyikük lesz a győztes. A Secret Control GPS Kft.esetében elmondható az, hogy mind ár, mind műszaki tartalom tekintetében a legkedvezőbb ajánlatot adta. De az előzetes piacfelmérés során felszínre került az is, hogy a Budapesti Elektromos Műveknél – amely ugyanannak a vállalatcsoportnak a tagja, mint a Fővárosi Vízművek – ugyanezt a rendszert alkalmazzák, így a két cég kompatibilis lehetett.

– Milyen költségek takaríthatók meg ennek a rendszernek az alkalmazásával, illetve miként javítható vele a járművek, a munkafolyamatok hatékonysága?

– Miután alapvetően a gépjárművezetők, a jármű használói tudják, hogy folyamatos kontroll alatt állnak, a járművek munkaidőben vagy munkaidőn kívüli magáncélú használata szinte automatikusan lecsökkent. Ugyanakkor sajnos nagyobb speciális járműveknél, munkagépeknél előfordulnak olyan visszaélések, amikor a járművezetők az üzemanyagot más célokra használják, ám az ilyen esetek megelőzésére is alkalmas a rendszer.

– Munkagépekbe is beépítették ezeket az eszközöket?

– Természetesen, és ezekben az esetekben nemcsak a flottakövetést oldottuk meg, hanem miután több érzékelő van felszerelve, ezeken a járműveken online üzemanyag szintmérést is folyamatosan végezhetünk, és figyelhetjük a segédberendezések valóságos működését is. De az üzemóra naplókat is ennek a rendszernek a segítségével állítjuk elő.

– Használják már az elektronikus menetleveleket is?

– A rendszer gyakorlatilag január óta működik, jelenleg még kézzel töltik ki a papír alapú mentleveleket a gépkocsivezetők, ám ezt 2010. januártól megszüntetjük. A hosszabb átállási időszak oka az volt, hogy házon belül működik a SAP vállalatirányítási rendszer, amelynek van egy saját fejlesztésű járműmodulja, amivel integrálnunk kell a Secret Control GPS Kft. rendszerét. Ez technikailag úgy működik, hogy egyrészt van a webes felület, ahol az adatokat a felhasználók házon belül interneten le tudják kérdezni, másik oldalról a Secret Control fejlesztői által előállított programokkal ezek a menetlevelek adott file területre „lepakolásra” kerülnek, ahonnan a SAP rendszerünk felszedi, betölti, és azt követően az összes elszámolási folyamat ennek segítségével történik. Ez januártól üzemel majd, onnantól kezdve tehát megszüntetjük a kézi menetlevelek használatát.

– Ahhoz, hogy egy ilyen GPS nyomkövető rendszer működjön, szükség van hardverekre, amelyek bizony költséggel járnak. Milyen megtérülési idővel számolnak?

– Természetesen számolni kell egyfelől a beszerelt eszközök költségével és a szolgáltatás díjával. Azt gondolom azonban, hogy ez az összeg egy év alatt meg is térült. Úgyis mondhatom, hogy körülbelül 12-15 hónap megtérülési ideje van a beruházásnak, a szolgáltatási díjakat pedig bőségesen fedezik a megtakarítások.

– Az elhangzottakon kívül voltak olyan specialitások, amelyeket a szerződéskötéskor kértek a szolgáltatótól?

– Nehéz feladatot jelentett a munkagépek megfelelő felszerelése, de ezen felül kértük, hogy a vízműves telephelyek, amelyekből több mint 200 van, úgynevezett POI pontokként tárolva legyenek a rendszerükben. Speciális kérésünk volt, hogy ezek ne csak azt lehessen megállapítani, hogy egy adott sugarú körben tartózkodik a jármű, hanem szabálytalan sokszögekként is le lehessen írni ezeknek a telephelyeknek az egyes koordinátáit. Ez jelentős segítség volt. Mind ezeken kívül egy teljesen webes felhasználói felületet kértünk hozzá, tehát hogy a felhasználók mindenféle program telepítése nélkül – interneten keresztül – el tudják érni az adatokat.

– Milyen tapasztalatokat gyűjtöttek az együttműködés egy éve alatt?

– Egyáltalán nem bántuk meg a döntésünket. Miután korábban csak részlegesen használtunk ilyen GPS alapú rendszereket, azt látjuk, hogy a Secret Control GPS Kft. minden időközben felmerült igényünkhöz rugalmasan viszonyult, az eredeti ütemezéstől miattunk kellett eltértünk, mégsem éltek semmiféle változtatási igénnyel.

– Informatikusként hogy látja, van még ezen a területen fejlődési lehetőség?

– Mindenképpen, kaptunk is már erre vonatkozó híreket a Secret Controltól, hiszen új szolgáltatások fejleszthetők. Ilyen lesz a parkolási rendszer, amelynek elindulását már nagyon várjuk. Ennek az a lényege, hogy a gépkocsik bármilyen fizetős övezetben parkolnak le Budapesten, akkor semmit nem kell tenniük a gépkocsivezetőknek, ha van előfizetés a Secret Controlnál erre a szolgáltatásra. Ha tehát fizetős övezetben parkol a kocsi, akkor egy lista alapján egyben megkapjuk a számlát.

Gucsi Péterrel, az Escort Védelmi Szolgálat Kft. biztonsági igazgatójával beszélgettem

Hogy bizonyos a termékféleségekhez kapcsolódó raktárlogisztikai és fuvarozási szolgáltatások milyen körültekintő és összehangolt biztonsági intézkedéseket igényelnek a mai környezettben, azt jól példázza a Philip Morris magyarországi leányvállalata, az Escort Védelmi Szolgálat Kft. és a Secret Control GPS Kft. immár három éve tartó együttműködése.

A Gucsi Péterrel, az Escort Védelmi Szolgálat Kft. biztonsági igazgatójával folytatott beszélgetésem során először azt vetettem fel, hogy a kívülálló számára talán furcsa lehet egy másik biztonságtechnikai cég bevonása egy adott munkába.

– Lehet, hogy ez kívülről így látszik, de igazából nincs ebben semmi furcsa, mert azon túl, hogy egy biztonsági cégnek nyitottnak kell lenni az összes olyan üzletágra, amely a biztonsági szakmán működik, ebben a kategóriában még inkább szükség van az együttműködésre. Modern, korszerű technika nélkül ugyanis nem lehetne ezt a védelmi feladatot tökéletesen végrehajtani. Márpedig ebben az esetben arról van szó, hogy a Secret Control GPS Kft. olyan technikai megoldást kínál, amely a teljes portfóliónkban ugyan csak egy adott irányt képvisel, de abban viszont nélkülözhetetlen.

– Nevezzük nevén a feladatot. Önök a Philip Morrisnak végeznek védelmi szolgáltatást, amelyhez a GPS műholdas nyomkövető technológiát is felhasználják…

– Védelmi szolgáltatást nagyon sok cégnek végzünk, de ha csupán az említett technikáról beszélünk, akkor a Philip Morris valóban egyedülálló. Ez esetükben a dohányáru szállítmányok biztosítását jelenti, amely természetszerűleg több lépcsős feladat. Magyarországon is, mint mindenhol a világon, megvannak azok a slágertermékek, amelyek sajnos a bűnözői körök érdeklődésére tartanak számot. A dohány pedig kifejezetten ilyen termék.

– Az nyilvánvalónak tűnik, hogy a Philip Morris csak olyan fuvarozó céggel köt szerződést, amely megfelel a biztonsági előírásainak. De hogyan kerülnek önök a képbe?

– Éppen az ön által is említett biztonsági előírások miatt a fuvarozásra vonatkozó pályázati kiírás nagyon szigorú. Közreműködőként segítettünk abban, hogy biztonsági szempontból milyen feltételeket határozzanak meg a leendő fuvarozási szolgáltató számára. Az Escort Védelmi Szolgálat Kft. egyébként is híres arról, hogy olyan megoldásokkal is próbálkozunk, amelyek nincsenek jelen a piacon. Amikor a szállítások kontrolállására vonatkozó igény felmerült, már – klasszikus vagyonvédelmi feladatokban – szerződéses viszonyban álltunk a Philip Morris-szal. De mivel problémák és komoly károk merültek fel a szállítmányozással kapcsolatban, próbáltunk erre vonatkozóan is egy megoldási javaslatot összeállítani. Hogy a rendszer végül is működik, azt mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy az elmúlt években a szállítás során biztonsági káresemény nem történt.

– Gyakorlatilag azt tanácsolták, hogy a vállalat által foglalkoztatott fuvarozók járműveibe GPS nyomkövető technológiát kell építeni?

– Igen, nyugodtan mondhatjuk, hogy ebbe van beleszólásunk, hiszen ez biztonság szakmai kérdés. Az viszont, hogy a Philip Morris a Secret Control GPS Kft.-t választotta partneréül, az már a saját kiválasztási, pályázati rendszerükön múlott. Természetesen mi is ismertük a Secret Control GPS Kft.-t, mint a piacon jelen lévő céget, de igazából nyertesként találkoztunk, tehát partnerként kaptuk meg őket. De mi is azt mondtuk, hogy a vállalat jó döntést hozott, amikor a választás rájuk esett.

– Anélkül, hogy titkokat árulna el, hogyan működik az áruk védelme?

– Nagyon fontos részt jelent az egészben a technika, hiszen a mai technológiák nélkül már nem is lehet ezen a szinten biztonsággal szállítani. Az élőerős felügyelet mellett az összes felszerelhető modultól kezdve minden a tökéletes biztonság érdekében működik. Hogy ezen belül mire helyezzük a hangsúlyt, az már az együttműködő partnerek közös gondolkodásának függvénye.

– Ki felügyeli a GPS védelmi rendszert?

– Ez esetben nem egy központi felügyelet van, és csupán az egyik eszköz a GPS figyelés. Nagyon fontos, hogy ha bármilyen esemény történik, akkor szakszerű intézkedés történjen. A lényeg, hogy a különböző szállítmány típusok esetében az eszközállomány is úgy van összeállítva, hogy az ár/érték arányos legyen.

– Előfordult-e már olyan eset, amikor a Webbase jármükövetés rendszer akadályozott meg egy lopási kísérletet?

– Közvetlenül nem. És ennek talán a legfőbb oka, hogy menetközben is kontrolláljuk a járműveket, folyamatos felügyelet van, amit több helyen is figyelemmel kísérnek. A szállítmányozás biztosításában nincsenek magukra hagyott gépjárművek, mint például a civil szférában. A legkisebb eltérés esetén is közbelép a diszpécserszolgálat. A gépkocsivezetők is érzik a folyamatos „törődést”, amely egyébként nyilván hozzájárul a védelem sikeréhez.

– Miben érezhető a Secret Control GPS Kft. profizmusa?

– Leginkább a pontosságban, a megbízhatóságban. És nagyon fontos az együttműködésben tapasztalt rugalmasság. Nem csomagként adnak valamit, hanem fogadókészség van minden egyedi kérésre is. Mindent azonnal meg tudunk beszélni, ami szerintem egy profinak fontos ismérve.

– A Webbase műholdas jérmükövetés megkönnyíti a munkájukat?

– Nagyon lényeges részét képviseli az eredményes munkavégzésnek. Gyakorlatilag manapság az ilyen biztonságtechnikai rendszer megkerülhetetlen eszköz azok számára, akiknek fontos a termékük biztonsága. Európán belül több olyan célállomásunk van, ahova rendszeresen szállítunk, ez pedig követhetetlen lenne a Secret Control GPS Kft. technológiája nélkül.

Vissza »