Riasztók hátrányai

A járművekbe épített riasztók az elektronikus védelmen alapulnak, ezért a hatástalanításuk is elektronikus úton történik. Gyakran hallani a hírekben is, hogy az ugrókódos riasztók az úgynevezett grebbelőkkel hatástalaníthatók. Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy amikor a tulajdonos elhagyja az autóját, és nyom egy záróimpulzust a távirányítón, ezt a záróimpulzust egy közelben lévő járműből – egy vevő és adó antennával rendelkező egyszerű elektronikával – felveszik a tolvajok, mintha egy diktafonnal rögzítenék a jeleket. Közben az autó irányába lefedik a vevőegység érzékenységét, így az autóban lévő vevő nem veszi a jelet. Ha a tulajdonos észreveszi, hogy az ajtók nem zártak be, még egyet nyom a távirányítón. Ettől kezdve a tolvajok érvényes kódokkal rendelkeznek, nem jelent gondot az autó kinyitása, bezárása és persze eltulajdonítása. Minden riasztó közös jellemzője, hogy ilyen módon hatástalaníthatók.

Ezzel szemben a távfelügyelt GPS járművédelem abban jelent óriási ugrást a riasztókhoz képest, hogy a riasztó nem lokálisan teljesíti a feladatát, hanem a rendszer része egy diszpécserszolgálat, amely folyamatosan figyeli a rendszer állapotát, így automatikusan és azonnal tud reagálni a bekövetkező eseményre. Egy elektronikus riasztó azzal társul, hogy a környékbeliek intézkedni fognak. Ez az idő azonban már elmúlt, gyakorlatilag az utcazajjal egyenértékűvé vált egy megszólaló riasztó hangja, senki sem figyel fel rá. A gyárilag beszerelt riasztók még kevésbé alkalmasak a tolvajok távoltartására, hiszen egy utólag beszerelt riasztó – jó esetben – tartalmazhat valamiféle különleges ötletet. A gyári riasztó viszont sorozatgyártásban készül, teljesen szabványos, pontosan tudható, hogy miként hatástalanítható, így aztán a vagyonvédelem leggyengébb megtestesítője (természetesen léteznek olyan gyári védelmi megoldások, melynek megnehezítik az autó tolvajok munkáját).

Az immobilizerek ugyanezt a kategóriát képviselik, hiszen egy elveszett kulcsot ma már interneten található cégek „gond nélkül” másolnak. A GPS rendszereket viszont minden alkalommal eltérő módon és helyre építjük az autóba, nincsenek jellemző tulajdonságai, és a távfelügyelet miatt a tolvajnak nem marad ideje a próbálkozásra sem, hiszen az első lépésétől kezdve tényleges intézkedés történik. A GPS járművédelem központi egysége is szabotázsvédett, nehezen hozzáférhető helyekre kerül, amihez legalább egy üveget be kell törni vagy az ajtót fel kell feszíteni. Onnantól kezdve pedig már megy is a riasztási jel a 0-24 órás diszpécserközpontba.